シート下がドラレコやら電流計センサやら配線やらでパンパカパンなのを何とかしたいし、手作りバッテリーケースもボロくなってきました。前々から気になっていて何とかしたいなと思っていましたが、よさげなアイテムを手に入れたので、コレを使ってすっきりしてみたいと思います。
結果として、シート下の配線もすっきりしましたし、リアフェンダー周りも見た目がよくなって満足しています。あと、ついでにパワーも出るようになったのはうれしい誤算です。
- パンパカパンなシート下とボロくなってきたバッテリーケース
- エイプType-Dのリアフェンダーを手に入れました
- エイプのフェンダー取り外して仮組して干渉部分の確認
- 工作用紙で型をつくってアルミ板でバッテリーケース作成
- 再度リアフェンダー取り付けて干渉部分とバッテリーのおさまりを確認
- エアクリボックス取り外し
- ドサクサまぎれにレギュレータのステーをカット
- Type-Dリアフェンダーをカットして取り付け
- エイプのフェンダー内側にカバー取り付け
- アルミ板でマッドガード作ってリアショックをカバー
- リアフェンダー仕上げて取り付け確認
- 地獄の配線なおし
- 配線おさまり確認と仕上げ
- ビフォーアフターのお時間
- ついでにパワーも出るようになりました
- まとめと反省
パンパカパンなシート下とボロくなってきたバッテリーケース
私のエイプのシート下はご覧のようにパンパカパンなことになっています。ドラレコやら電流計センサーやらを押し込んでいるので、エアインテーク回りもギッチギチなことになっています。全波整流化したときに、ほかに置き場がなかったので電流計センサーをここに置いています。特になにも変わらないような感じなのでこのままにしてたんですが、やっぱり気になります。
また、全波整流化のときにつけたこのバッテリーケースもだいぶボロくなってきました。
前々から何とかしたいなと思っていましたが、最近よさげなアイテムを手に入れたので、それを使ってすっきりしてみようと思います。
エイプType-Dのリアフェンダーを手に入れました
手に入れたのはこちら、エイプType-Dのリアフェンダー、の前半分です。
Type-Dのリアフェンダーは、本来であればエアクリボックスの後ろからフェンダーの先っぽまで一体になっています。手に入れたこいつは、フェンダーレス化カスタムをしたときに後ろ半分を切り落としているようです。Type-Dのリアフェンダーは、前半分のところに排ガス関係の部品がとりつくので、前半分だけ残ったようです。
そしてType-Dのリアフェンダーはバッテリーケースも一体になっており、バッテリーを乗せることができます。できますが、なんでType-Dはバッテリー搭載したんでしょうか。
エイプのフェンダー取り外して仮組して干渉部分の確認
これを取り付けるために、エイプのフェンダーを取り外します。そして取り付けてみたら、ネットで事前に調べていた通り、あちこち干渉してまともに取り付けられそうにありません。
また、バッテリーと、フェンダーを固定するプレートが干渉して、バッテリーを載せられそうにありません。私のバッテリーはフツーの4L-BSサイズのバッテリーよりちいさいショーライのリチウムバッテリーなんですが、それでも載せられません。
バッテリーは載せられなくても、リアフェンダー自体はエアクリボックスをタイヤからの泥はねなんかから保護するマットガードの代わりになります。バッテリーも、いままで同様にケースを作れば載せられそうなので、このまま干渉する部分をカットするなりしてType-Dのリアフェンダーを取り付けてみます。
工作用紙で型をつくってアルミ板でバッテリーケース作成
バッテリーケースはアルミ板で作り直します。先に、工作用紙とか適当な段ボールとかで型を作って寸法を確認しておきます。その作った型に合わせてアルミ板を加工しますが、うすい、１～2mmのアルミ板であればカッターナイフで加工できます。
カッターで切るというか、溝を掘るようにして表と裏をケガき、そのケガキ線でポキリと折るような感じですね。直線切りしかできませんが、ちょっとした小物ならこれで作ることができます。
再度リアフェンダー取り付けて干渉部分とバッテリーのおさまりを確認
切り出したアルミ板を使ってケースを作り、仮付けしてみます。ちょっと寸法大きいようなので、もう少し加工してやる必要があるようです。フェンダーも、プレートからはみ出している部分が干渉するのでカットしておきます。
そしてリアフェンダー取り付けてみて、干渉するところを確認します。リアフェンダーの、フレームに引っ掛ける爪部分がプレートに干渉しているようなので、その部分を切り落としてやる必要があります。また、エアクリボックス側も、干渉する部分があるので切る落とす必要があります。
エアクリボックス取り外し
なので、エアクリボックスを取り外します。配線とか配線とか配線をはずして、ドラレコやらレギュレータやらアレコレはずしてよーやくエアクリボックスが取り外せました。もう取り付けてるもの多すぎ・・・
ドサクサまぎれにレギュレータのステーをカット
エアクリボックスを外したら、ドサクサまぎれにレギュレータのステーもカットします。私のエイプは全波整流化しているので、レギュレータが純正より大きめです。そのため、ステーのでっぱりが干渉していて、カラーやら金物やらで向きを変えています。あと、電流計センサと干渉するのも理由です。
前々から気になっており、ちょうどいい機会なのでエアクリボックス外したついでにでっぱり部分をカットしました。金切りノコでカットして、ヤスリでバリを落としてタッチアップ塗料でさび止めをしておきます。
Type-Dリアフェンダーをカットして取り付け
元に戻ってリアフェンダーをカットしていきます。金切りノコでサクサクカットしましたが、削りすぎてしまいフェンダーとの間に大きな隙間が空いてしまいました。
プレートと干渉する部分をカットしてとりつけてみると、いい具合に収まっています。横の隙間も問題ありません。
ただし、やっぱりプレートとリアフェンダーの間の高さが足りないのでバッテリーを収めることはできません。
なので、干渉する部分をカットしてアルミ板でつくった底板に載せることにします。というか、リアフェンダーにバッテリー載せたら、収納スペースがなくなって電流計センサの置き場所がなくなりますね。
そして、リアフェンダーの位置が決まったら、エアクリボックスを取り付けてどう干渉しているかを確認し、エアクリボックスの干渉する部分をカットします。エアクリボックスとフレームの隙間を埋めるための張り出し部分が、リアフェンダーと干渉しているようなのでこの部分をカットします。
エイプのフェンダー内側にカバー取り付け
今度は、エイプのフェンダーとリアフェンダーとの隙間を埋めていきます。カットしすぎたせいで空いてしまった隙間ですが、あーでもないこーでもないと悩んだ結果、こんな感じでフェンダーの内側にカバーを取り付け、それで隙間を埋めることにしました。
まずは工作用紙で型どりして寸法を決めます。カバーは手持ちのいつ買ったのかも思い出せないぐらい昔に買った発砲PPシートで作りました。
カバーとフレームの固定にはダイソーで買ってきたコードフックを使いました。カバーに張り付けたフックをフレームに引っ掛け、それを抑えるようにしてインシュロックで固定しました。
リアフェンダーとはスクリベットを使って固定します。車の外装品なんかの固定に使うヤツで、こいつはネジを締めこむことでスカート部分が広がって固定します。ボルトアンカーなんかと同じ仕組みですね。ネジ式なので、後から取り外しができるのも便利な点です。
カバーを取り付けてリアフェンダーとの取付位置を慎重に決めたら、5mmの穴をあけてスクリベットを取り付けます。
アルミ板でマッドガード作ってリアショックをカバー
で、今度はリアショックのほうです。リアフェンダーに変えたら、リアショックの根本が露出してしまいました。このままだと泥やらなんやらが飛んできてしまうので、ここにもカバーをつけてやります。
最初はPPシートでマッドガード作ろうかと思いましたがなんかしっくりきません。なんかエアクリボックスのでっぱりに当たるんですよね。ためしにこのでっぱりにアルミ板を張り付けてみたらなんかいい感じなので、ここにボルト穴を埋め込んでアルミ板を取り付けることにします。
エアクリボックスのでっぱり部分に、木工用のオニメナットを埋め込みます。M6ぐらいのを使いたかったんですが、下穴をあけるのに太いドリルが必要になるので、手持ちのドリルで開けられるM4サイズにしました。
取り付けたらこんな感じです
あとは、チェーンやフレームが当たりそうなところをカットして、手持ちの艶消しブラックで塗装し、溝ゴムを付けました。手持ちの適当なボルトで取り付けましたが、色がめっちゃ浮いてるので、そのうち黒いボルトに交換します。
リアフェンダー仕上げて取り付け確認
リアフェンダーのほうも、ところどころに開口部があるのでゴム板でふさいでおきます。また、電流計センサーを取り付けるためのアルミ板を張り付けました。
だいぶ寄り道しましたが、リアフェンダーを取り付けてみます。
エアクリボックスと隙間ができないように取り付けたら、フレームと固定する部分に隙間ができてしまったので、ゴム板張り付けて密着するようにしています。最終的に、フレームにスレ傷防止のゴムシート巻いて、インシュロックで固定しています。
電流計のセンサーはこんな感じで取り付けました。
エアクリボックスにドラレコ関係のケーブルを取り付け、リアフェンダーを取り付けておさまりを確認しましたが、いい感じに収めることができました。
地獄の配線なおし
あとは、この、なんでこんなことになっているのかよくわからない、配線関係を元に戻していきます。この作業が一番しんどかったです。
配線おさまり確認と仕上げ
なんだかんだでこうなりました。
まぁ、すっきりしました。なんか変わってないとこもありますが、実際しています。ギボシ分岐をやめて端子台分岐も考えたんですが、取り付けるスペースがひねり出せなかったのでギボシ分岐となりました。なるべく一か所で束ねて、フックで抑え込んでいます。
外したフェンダーやらキャリアやらを元に戻します。どさくさ紛れに、ドラレコのリアカメラの取付位置を変えてみたらステーがネジだらけになってしまいました。そのうち何とかしたいです。
ビフォーアフターのお時間
シート下のビフォーアフターはこんな感じです。電流計センサを移設したので、ダクトの前がすっきりしました。
リアフェンダー周りはこんな感じ。フェンダーの内側が黒でまとまって統一感が出て、すっきりとまとまった感じがします
ついでにパワーも出るようになりました
あと、ダクト前がすっきりして空気の量が増えたせいか、パワーも出るようになりました。平坦なところではわからないのですが、以前は5速で登り切れず4速に落として登っていた急な坂が5速のまま登れるようになりました。細かく言えば、上り坂を5速で上まで回したときにエンジンがボコついた、つまり燃調が濃いめだったので、キャブのメインジェットの番手を落としていましたが、今回、試しに番手をあげて同じ坂道を走ってみると、5速でもボコつかずに上まで回るようになりました。標高の高い、飯田の手前の寒原峠（標高1,000m）あたりとかはっきりと違いが出ます。まさかダクトの前をふさぐとこんなに変わるもんだったとは思いませんでした。
まとめと反省
フェンダー回りもすっきりしましたし、ダクトの前も開放されてパワーも出るようになったので大満足です。Type-Dフェンダーの取付は、あちこち干渉する部分をカットする必要があるのでめんどくですが、難易度は高くありません。
今回の反省点はとにかく時間をかけすぎたことです。これ、3か月ぐらいかかっています。まさか5月のGWの連休全部使っても終わらないとは思いませんでした。
原因はとにかく無計画。そもそも、最初はType-Dフェンダーを使う予定はありませんでした。が、バッテリーケースの位置決めしてるときに、これType-Dフェンダーつくんじゃないかと思って、あれやこれやし始めた結果、あっちを削りこっちをいじりこれをつければあれが付かないという沼にはまってしまいました。
結果としては満足できる仕上がりなんですが、3か月もかかってしまい、バイクツーリングのベストシーズンを完全につぶしてしまいました。もったいなさすぎる。
皆さんも、カスタムするときは計画的に行いましょう。
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